Préface

Introduction

Critique écologique et changement de paradigme dans la mobilité
L'entreprise, le marché et le politique
Métropolisation et régulation politique des capitalismes urbains

Partie 1. HISTOIRE D'UNE INNOVATION URBAINE. DES VÉLOS EN LIBRE-SERVICE AUX MOBILITÉS PARTAGÉES

Chapitre 1. Utopies urbaines et mouvements écologistes dans les années 1970

Le retour du vélo dans un contexte de crise urbaine
La bicyclette comme catalyseur de la pensée écologique
L'expérience libertaire des White Bikes à Amsterdam (1965)
Le premier dispositif municipal à La Rochelle en 1976 : une entreprise politique
Conclusion

Chapitre 2. La création de nouveaux marchés urbains

L'ouverture politique des villes aux opérateurs privés
Le monopole JCDecaux à Lyon
Le vélo pour internationaliser les villes. Projet politique ou stratégie des opérateurs privés ?
Compétition politique et concurrence industrielle pour le vélo en ville
Conclusion

Chapitre 3. Conflits sociaux et controverses politiques autour de la mobilité durable

Des vélos en libre-service pour (dé)politiser l'action urbaine ?
La question du financement des dispositifs
Des vélos pour qui ?
Le décollage de l’autopartage
Caractéristiques des usages et des usagers des mobilités partagées : le cas des vélos en libre-service à Lyon
Conclusion

Conclusion de la première partie. De l’utopie associative à la gestion par des grandes firmes urbaines

Partie 2. LA MOBILITÉ DURABLE DANS LA TRANSFORMATION DES CAPITALISMES URBAINS

Chapitre 4. Les grandes firmes de services à l’assaut de la mobilité urbaine

JCDecaux, un groupe familial français, leader mondial du mobilier urbain et de l’affichage publicitaire
Une concentration du marché en question
Des marchés et des recettes en pleine expansion
Une forte capacité d’adaptation des entreprises aux institutions publiques et aux décideurs politiques
Conclusion

Chapitre 5. Une nouvelle privatisation de la ville ?

Une privatisation silencieuse des espaces publics
L’intégration des logiques marchandes dans la conduite des politiques publiques
Une négociation permanente des prestations
Conclusion

Chapitre 6. La régulation politique des services de mobilités partagées

De nouveaux instruments de régulation pour contrôler les activités des firmes ?
Les usagers face aux coalitions « public-privé »
La montée en puissance de l’Union européenne et de l’échelle transnationale
Quelle place pour l’État ?
Conclusion

Conclusion de la deuxième partie. Quelles alternatives à la marchandisation de la ville mobile ?

Conclusion générale. Les nouvelles mobilités au cœur des valeurs du capitalisme

Bibliographie

Table des illustrations

Table des tableaux

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